En San Marcos Jalisco, el 24 de Abril de 2010, después de una semana de vuelos largos termino el Campeonato Nacional Mexicano, competencia de participación abierta a la que asistieron pilotos de otras naciones. Organizada por el grupo COOLARROWS y el mismo Eduardo Panuco (alias Eddie Panic)

Con ayuda de algunos pilotos Vladimir Muñoz y Panuco arreglaron el camino intransitable al despegue, subiendo maquinaria pesada invirtiendo algunos miles de pesos. Esta es la segunda vez que Vladimir por iniciativa propia arregla la subida al despegue, lo cual es sobresaliente.

El 18 de Abril comenzaron los vuelos de 28 pilotos, las pruebas sumaron un total de 601.8 kilómetros con pilotos en gol todos los días: 25 goles representando el 17% de los vuelos. En total se hicieron 147 vuelos, que pueden ser más debido que algunos pilotos no reportaron su vuelo, aun cuando sea un piano. Y la organizacion no puso juez que lleve control quien despego.

Los 6 días que hubo prueba se hicieron vuelos que sobrepasaron los 100 kilómetros. En promedio Rodrigo de Obeso ganó volando 95.8 kilómetros por los 6 días de competencia para agregar 575 kilómetros en su bitácora personal.

En total se volaron en competencia 5,687 kilómetros, lo cual es un record en la historia del Ala Delta en México. Cada uno de los 28 pilotos voló en promedio 33.8 kilómetros por día, es decir 202 kilómetros en 6 pruebas y ningún accidente, lo cual es motivo de orgullo para los organizadores, y en especial para los pilotos participantes que, como siempre, vinieron a divertirse, hacer buenos vuelos y convivir con nuevos y viejos amigos.

Contrasta con el total de los kilómetros volados, el numero de pianos En total fueron 70 pianos, lo cual equivale al 48% de los vuelos. Por la experiencia de volar San Marcos, las horas de despegue tempranas es una causa importante de vuelos prematuros, en la opinión de los miembros del comité (Pilotos foráneos) argumentando no salir "tan tarde" provoco esta situación. Muchos pilotos experimentados y otros no tanto, fueran sorprendidos por ciclos bajos y terminaron con un tremendo piano. San Marcos trabaja bien en horas de la tarde, y una retraso en iniciar la carrera 45-60 minutos de lo que se estuvo programando podría mejorar este numero.

Las distancias fueron importantes, sin embargo los numero de waypoints usados por prueba fueron 6 en promedio. El comité diseño hacer vuelos en zig-zag, donde se pasaba y se volvía a pasar por el mismo lugar varias veces. Salvo el día 4 donde el promedio de distancia entre waypoints fue de 23.8 kilómetros, los demás días tuvieron tramos muy cortos como la prueba 6 donde la distancia entre waypoints fue de tan solo 7.9 kms, algo como nadar 4 kilómetros en una alberca de 10 metros. En total se promedio una distancia de 16.3 kilómetros entre waypoints, distancia corta para las alturas que se sube, minimizando la habilidad de los pilotos para tomar decisiones. David Segura, miembro del comite comentó que prefería facilitar la recogida de pilotos y regresar temprano a su hotel, ¿no es parte del encanto del vuelo hacer XC a lugares lejanos? Un ejemplo de prueba es un triangulo FAI de 75 kilómetros, distancia poco espectacular con tramos de 25 kilómetros en promedio, donde se vuela cada tramo una sola vez, al final se regresa al mismo lugar y cuya distancia entre waypoints es superior a la mejor prueba realizada este año.

Cerro Viejo volvió a utilizarse, sin importar que dicha montaña este en los limites de la zona TCA de uno de los aeropuertos más congestionados del país. En la semana entro el frente frió 48 y causo nublados importantes. Lo usual es que el comité de pruebas se reúna en el despegue y decida la prueba, sin embargo en toda la competencia la prueba se decidía temprano en la mañana, sin tener una visión del despegue y las condiciones. El vuelo se interrumpio el Jueves 22 cuando se suspendió por una decisión unilateral de Eduardo Panuco, los que volaron ese día comprobaron que sí era volable. Quizá tuvo que ver que el personal estaba cansado. Se espera que para el próximo año no se tengan que llenar la cantidad impresionante de formas para inscribirse, aún para los que lo hicieron por internet.

El Mejor Nacional

El mejor nacional, arguiblemente, fue el Cubilete de 1991, donde 27 pilotos volaron en total 4,404 kilómetros en 4 días. Las pruebas fueron de 99, 79, 152 y 39 kilómetros, y solo hubo un waypoint para una prueba "dog leg" el segundo día: vuelos de XC de alto kilometraje. En la prueba de 99 kilómetros llegaron a gol 12 pilotos y varios mas estuvieron a punto de llegar. El tercer día Rudy Gotes voló 152 kilómetros, para volar la prueba más larga en la historia del vuelo libre en México al llegar a San Juan del Río, Querétaro.

19 años después de esa prueba legendaria que ya es historia, hoy por hoy San Marcos es el lugar, este 2010 fue sin duda una de las competencias con más distancia recorrida en los últimos años, no solo en México, sino en Latinoamérica. Se espera organizar un campeonato Panamericano para el próximo año, en el que mejoraran las pruebas y la organización, que en general estuvo de muy buen nivel.

Esta es una invitación abierta a todos los pilotos hispano-parlantes (y aquellos a los que usen el traductor de google) para que hagan planes para representar a su pais y desarrollar sus habilidades en este lugar tan especial, donde hay campos ilimitados de aterrizaje y horizontes por descubrir.

Task	Date	Distance
T1 Domingo18	2010-04-18 15:30	98,8 km	Race to Goal with 1 startgate(s)
T2 Lunes 19	2010-04-19 14:00	90,0 km	Race to Goal with 1 startgate(s)
T3 Martes20	2010-04-20 13:30	104,3 km	Race to Goal with 1 startgate(s)
T4 Miercoles21	2010-04-21 13:30	95,0 km	Race to Goal with 3 startgate(s)
T5 Viernes 23	2010-04-23 14:00	62,8 km	Race to Goal with 1 startgate(s)
T6 Sabado24	2010-04-24 13:45	150,9 km	Race to Goal with 1 startgate(s)

#	Id	Name		Nat	Glider	Sponsor	T 1	T 2	T 3	T 4	T 5	T 6	Total
1	2	Rodrigo de Obeso	M	MEX	litespeed		1000	521	821	753	944	1000	5039
2	10	Rodrigo Russek	M	MEX	litespeeds		819	1000	325	924	790	331	4189
3	13	Erick Salgado Ribera	M	MEX	Fusion		946	896	533	548	777	240	3940
4	3	ALVARO ATILANO OROZCO	M	MEX	LITESPEED RS		920	205	556	820	987	432	3920
5	4	Rudy Gotés	M	MEX	litespeed S 4		671	748	325	744	701	722	3911
6	1	David Segura Garza	M	MEX	S5		809	205	995	261	710	742	3722
7	35	Pedro Montes	M	MEX			657	494	418	701	778	649	3697
8	6	Manuel Rivero Lascurain	M	MEX	T2C		651	623	416	414	717	665	3486
9	23	Oscar Gomez De La Vega	M	MEX			452	540	325	244	687	631	2879
10	30	Leon Vanseeters	M	NED			251	548	325	175	743	467	2509
11	17	Mario Leon	M	GUA	T2		251	646	325	175	696	240	2333
12	19	Jose Herrarte	M	GUA			464	626	325	175	296	240	2126
13	24	Alejandro Diez	M	GUA			251	292	325	175	694	240	1977
14	5	Eduardo Panuco Rodriguez	M	MEX	LS S4.5		251	205	325	0	707	240	1728
15	22	Giovanni Vitola	M	GUA	Litespeed S4		251	205	337	386	276	240	1695
16	32	Aldo Serna	M	MEX			303	228	325	252	319	240	1667
17	9	Efren Fierro Krug	M	MEX	Litespeed Rs4		251	205	325	175	330	240	1526
18	14	Carlos Alvarado	M	GUA	U2		251	248	325	175	258	240	1497
19	34	Gerardo Mendez	M	MEX			251		325	0	676	240	1492
20	12	Aamir Mumtaz	M	GUA	U2 160		251	205	325	175	213	240	1409
21	21	Lars Herrmann	M	MEX	Eagle		251	205	325	175	195	240	1391
22	20	Rolando Mancilla	M	GUA			251	284	325		98	240	1198
23	36	Pepe Leyva	M	MEX	litespeed 4.5					228	569		797
24	15	DANIEL MILMO BRITTINGHAM	M	MEX	LS5		251	211	325	0			787
25	7	Antonio Mendoza	M	MEX	LSSb 4.5		251					240	491
25	29	arturo hernandez ronquillo	M	MEX			251					240	491
25	8	Vladimir Muñoz	M	MEX	LSS 4		251				0	240	491
28	25	Jose Segura	M	MEX			251	205	0	0			456